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都市計画道路網図(Googleマップ)
都市計画道路の「幹線街路」をGoogleマップの「マイマップ」上にトレースして、市ごとに公開しています。
随時更新。最終的な目標は、大阪大都市圏を網羅することです。

※道路網全体を眺めたいときは、航空写真(地名表示のチェックをはずす)が見やすいです。
※複数のマイマップを表示すれば、広域的な都市計画道路のつながりがわかります。
※街路の中心線をトレースしているので、道幅は表現できていません。

大阪都市計画道路(大阪市)(未完成)

北部大阪都市計画道路
 吹田市豊中市(未完成)

東部大阪都市計画道路
 枚方市(予定)、柏原市

南部大阪都市計画道路
 藤井寺市
 高石市貝塚市

阪神間都市計画道路(兵庫県)
 尼崎市(予定)、西宮市(予定)


【解説】
行政の都市計画は、「都市計画区域」ごとに定められます。大阪府内の場合、
「大阪都市計画区域」・・・大阪市
「北部大阪都市計画区域」・・・北摂
「東部大阪都市計画区域」・・・北河内・中河内
「南部大阪都市計画区域」・・・南河内・和泉(泉州)
の4区域ですが、実際は市ごとに計画は決定・管理されています。

都市計画において道路(街路)は、「都市施設」として「都市計画道路」が決定されます。
都市計画道路には、「自動車専用道路」「幹線街路」「区画街路」「特殊街路(歩行者、自転車、モノレール、路面電車)」があり、
そのうち、特に「幹線街路」が都市の骨格となっています。

←おねがいします。

2010/06/03公開、6/18当ページ修正
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# by nakano-shima | 2010-06-03 23:21 | ☆大阪百科☆
Twitter
大阪関係のブロガーも最近はTwitterでの情報交換が多いとのことで、
アカウントをつくりました。

http://twitter.com/osaka100

情報提供などあれば、つぶやいてください(@osaka100をつけて)。
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# by nakano-shima | 2010-05-30 15:20
第二京阪道路は未完成?
第二京阪道路が今月20日に全線開通しました。
門真と京都を結ぶ国道1号のバイパスで、自動車専用道路と一般道路の部分で構成されています。

第二京阪道路(西日本高速道路)
第二京阪道路(緑立つ道)(国土交通省 浪速国道事務所)

赤いラインが第二京阪道路、波線部が今回開通した部分です。
c0041027_6425151.gif
(国交省資料より)

断面のイメージ図はこんな感じで、専用部(自動車専用道路)が高架や掘割になっており、
自動車用幹線道路の一般部、緑地帯、地域用車道の副道、自転車歩行者道が整備されました。
c0041027_642888.gif
(国交省資料より)

今まで大阪と京都を結ぶ主要道路は、一般道の国道1号(大阪~京都)と国道171号、そして名神高速のみ。しかも、R171は北摂と京都を結ぶ路線。
どの道も慢性的な渋滞で、「京阪間にろくな道無し」という状況でしたが、
今回の第二京阪道路の開通により、高速道路、一般道路ともに、
京阪間の道路が大幅に改善されました。

国道1号の京阪間は、「京阪国道」と呼ばれていて、
現在の京阪国道は元々、旧京阪国道(現在の府道13号京都守口線)のバイパスです。
つまり、第二京阪道路は、バイパスのバイパスというわけです。

さて、第二京阪の京都側は、阪神高速8号京都線に接続し、油小路通・堀川通に直結。
これで、京都市中心部へスムーズに繋がります。

大阪側は、門真市内(門真ジャンクション)で大阪中央環状線(中環)にぶちあたり、
高速道路は近畿道と接続。一般道路は花博通に直通、中環に接続です。

大阪都心部との連絡は、
・高速道路の場合:近畿道南下→東大阪ジャンクションで阪神高速13号東大阪線
・一般道路の場合:花博通→内環→鶴見通→国道1号 など
と、どちらもダイレクトには行けません。

大阪都心と門真ジャンクションを結ぶ道路整備は、一般道路・高速道路ともに、
まだ完成していないどころか、未着工のところも多いのです。

では、将来的にはどうつながるのか。

○一般道路について
~都市計画道路網がすでに決定~

梅田新道(国道1号と2号の結節点)へは、
 ・都島茨田線(広路 8)の全線:中環~内環~野江内代
 ・桜島守口線(I.1.1 )の一部:野江内代~東野田・桜宮橋(銀橋)~梅田新道
というルートが計画されています。
都島茨田線は幅員50m、桜島守口線は幅員40mで、
後者の東野田~梅田新道は国道1号(曽根崎通)に指定されています。
※「茨田」は「まった」と読みます。

では、地図でなぞっていきます。

都島茨田線の中環~内環は、すでに道路はできていて、「花博通」と呼ばれています。
c0041027_6432236.gif


しかし、都島茨田線の内環から西側、野江内代(野江4丁目交差点)まで、
桜島守口線も野江内代から都島区役所周辺までは、未完成(未着工?)です。
都島区役所から梅田新道までは完成していて、桜宮橋(銀橋)は
新桜宮橋(新銀橋)が平成18年に開通、6車線と広い歩道(8.25m×2)を確保しています。
c0041027_6434343.gif


上記のルートが将来的に「天下の国道1号」に指定される可能性が高いです。
なお、上の2つの地図内には他にも多数の都市計画道路がありますが、割愛しています。

早期着工・完成が望まれます。


○高速道路について
~淀川左岸線延伸部の早期決定が必要~

高速道路網は広域的に考える必要があるものの、第二京阪と関わりが大きいのは、淀川左岸線でしょう。
c0041027_6444110.gif
(国交省資料より)

淀川左岸線は、湾岸線から新御堂筋までが工事中で、その先の延伸部は、未だに決定していません。
早期に決定、着工することが望まれます。
そもそも、淀川左岸線は、大阪都市再生環状道路のために、可及的速やかに完成する必要があります。
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道路は広域的に考える必要があります。
不必要な交通の流入を防ぐためにも、適切に分散させることが望ましい。
都市環境の改善のためにも、道路整備はまだまだ必要なのです。

今回、第二京阪道路が全通しましたが、この道路の力を最大限に発揮するためには、
単体で完成しただけではダメなのです。

←おねがいします。
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# by nakano-shima | 2010-03-19 06:47 | ☆大阪百科☆
大型プロジェクトの公式サイト
現在大阪では、多くの大型開発プロジェクトが進行中ですが、見応えのある公式サイトも多いので、ご紹介します。


大阪駅開発プロジェクト
 JR大阪駅は、広場・通路の整備と駅改良、そして、新北ビル建設”NORTH GATE BUILDING”と大阪ターミナルビル(アクティ大阪)増床”SOUTH GATE BUILDING”により、”OSAKA STATION CITY”に生まれ変わります。
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大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト
 JR大阪駅の北側、梅田貨物駅の再開発プロジェクトの第一期。A、B、Cの3ブロックに、大阪北口広場と超高層ビルが4棟建設されます。
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中之島フェスティバルタワー
 中之島において、四つ橋筋を挟んだ朝日新聞本社とフェスティバルホールが建て替えられ、2棟の超高層ビルが建設されます。
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梅田阪急ビル オフィスタワー
 阪急百貨店うめだ本店が建て替え工事中ですが、高層部はオフィスになっています。
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# by nakano-shima | 2010-02-01 00:41
「グリーンベイ・大阪湾」
工場制限3法(工業等制限法、工業再配置促進法、工場立地法)の廃止・見直しにより、近年、ハイテク産業の工場進出が相次いでいる大阪湾岸。

今年3月、「大阪湾ベイエリア活性化方策検討委員会」によって、「『環境と成長の連鎖』を基軸に世界をリードするグリーンベイ・大阪湾」という提言がなされました。

国土交通省 近畿地方整備局 港湾空港部 ビジョン



27日(金曜日)の23時から、テレビ東京(テレビ大阪)のワールドビジネスサテライト(WBS)では、
大阪の特設スタジオから、この「グリーンベイ」に関する特集を放送するとのこと。

どのような内容になるか、気になりますね。
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# by nakano-shima | 2009-11-26 00:08