☆大阪百科☆ニュース

都市計画道路網図（Googleマップ）

都市計画道路の「幹線街路」をGoogleマップの「マイマップ」上にトレースして、市ごとに公開しています。
随時更新。最終的な目標は、大阪大都市圏を網羅することです。

※道路網全体を眺めたいときは、航空写真（地名表示のチェックをはずす）が見やすいです。
※複数のマイマップを表示すれば、広域的な都市計画道路のつながりがわかります。
※街路の中心線をトレースしているので、道幅は表現できていません。

大阪都市計画道路（大阪市）（未完成）

北部大阪都市計画道路
　吹田市、豊中市（未完成）

東部大阪都市計画道路
　枚方市（予定）、柏原市

南部大阪都市計画道路
　藤井寺市
　高石市、貝塚市

阪神間都市計画道路（兵庫県）
　尼崎市（予定）、西宮市（予定）


【解説】
行政の都市計画は、「都市計画区域」ごとに定められます。大阪府内の場合、
「大阪都市計画区域」・・・大阪市
「北部大阪都市計画区域」・・・北摂
「東部大阪都市計画区域」・・・北河内・中河内
「南部大阪都市計画区域」・・・南河内・和泉（泉州）
の4区域ですが、実際は市ごとに計画は決定・管理されています。

都市計画において道路（街路）は、「都市施設」として「都市計画道路」が決定されます。
都市計画道路には、「自動車専用道路」「幹線街路」「区画街路」「特殊街路（歩行者、自転車、モノレール、路面電車）」があり、
そのうち、特に「幹線街路」が都市の骨格となっています。

←おねがいします。

2010/06/03公開、6/18当ページ修正

Twitter

大阪関係のブロガーも最近はTwitterでの情報交換が多いとのことで、
アカウントをつくりました。

http://twitter.com/osaka100

情報提供などあれば、つぶやいてください（@osaka100をつけて）。

第二京阪道路は未完成？

第二京阪道路が今月20日に全線開通しました。
門真と京都を結ぶ国道1号のバイパスで、自動車専用道路と一般道路の部分で構成されています。

・第二京阪道路（西日本高速道路）
・第二京阪道路（緑立つ道）（国土交通省 浪速国道事務所）

赤いラインが第二京阪道路、波線部が今回開通した部分です。
（国交省資料より）

断面のイメージ図はこんな感じで、専用部（自動車専用道路）が高架や掘割になっており、
自動車用幹線道路の一般部、緑地帯、地域用車道の副道、自転車歩行者道が整備されました。
（国交省資料より）

今まで大阪と京都を結ぶ主要道路は、一般道の国道1号（大阪～京都）と国道171号、そして名神高速のみ。しかも、R171は北摂と京都を結ぶ路線。
どの道も慢性的な渋滞で、「京阪間にろくな道無し」という状況でしたが、
今回の第二京阪道路の開通により、高速道路、一般道路ともに、
京阪間の道路が大幅に改善されました。

国道1号の京阪間は、「京阪国道」と呼ばれていて、
現在の京阪国道は元々、旧京阪国道（現在の府道13号京都守口線）のバイパスです。
つまり、第二京阪道路は、バイパスのバイパスというわけです。

さて、第二京阪の京都側は、阪神高速8号京都線に接続し、油小路通・堀川通に直結。
これで、京都市中心部へスムーズに繋がります。

大阪側は、門真市内（門真ジャンクション）で大阪中央環状線（中環）にぶちあたり、
高速道路は近畿道と接続。一般道路は花博通に直通、中環に接続です。

大阪都心部との連絡は、
・高速道路の場合：近畿道南下→東大阪ジャンクションで阪神高速13号東大阪線
・一般道路の場合：花博通→内環→鶴見通→国道1号　など
と、どちらもダイレクトには行けません。

大阪都心と門真ジャンクションを結ぶ道路整備は、一般道路・高速道路ともに、
まだ完成していないどころか、未着工のところも多いのです。

では、将来的にはどうつながるのか。

○一般道路について
～都市計画道路網がすでに決定～

梅田新道（国道1号と2号の結節点）へは、
　・都島茨田線（広路 8）の全線：中環～内環～野江内代
　・桜島守口線（I.1.1 ）の一部：野江内代～東野田・桜宮橋（銀橋）～梅田新道
というルートが計画されています。
都島茨田線は幅員50m、桜島守口線は幅員40mで、
後者の東野田～梅田新道は国道1号（曽根崎通）に指定されています。
※「茨田」は「まった」と読みます。

では、地図でなぞっていきます。

都島茨田線の中環～内環は、すでに道路はできていて、「花博通」と呼ばれています。


しかし、都島茨田線の内環から西側、野江内代（野江4丁目交差点）まで、
桜島守口線も野江内代から都島区役所周辺までは、未完成（未着工？）です。
都島区役所から梅田新道までは完成していて、桜宮橋（銀橋）は
新桜宮橋（新銀橋）が平成18年に開通、6車線と広い歩道（8.25m×2）を確保しています。


上記のルートが将来的に「天下の国道1号」に指定される可能性が高いです。
なお、上の2つの地図内には他にも多数の都市計画道路がありますが、割愛しています。

早期着工・完成が望まれます。


○高速道路について
～淀川左岸線延伸部の早期決定が必要～

高速道路網は広域的に考える必要があるものの、第二京阪と関わりが大きいのは、淀川左岸線でしょう。
（国交省資料より）

淀川左岸線は、湾岸線から新御堂筋までが工事中で、その先の延伸部は、未だに決定していません。
早期に決定、着工することが望まれます。
そもそも、淀川左岸線は、大阪都市再生環状道路のために、可及的速やかに完成する必要があります。



道路は広域的に考える必要があります。
不必要な交通の流入を防ぐためにも、適切に分散させることが望ましい。
都市環境の改善のためにも、道路整備はまだまだ必要なのです。

今回、第二京阪道路が全通しましたが、この道路の力を最大限に発揮するためには、
単体で完成しただけではダメなのです。

←おねがいします。

大型プロジェクトの公式サイト

現在大阪では、多くの大型開発プロジェクトが進行中ですが、見応えのある公式サイトも多いので、ご紹介します。


「大阪駅開発プロジェクト」
　JR大阪駅は、広場・通路の整備と駅改良、そして、新北ビル建設”NORTH GATE BUILDING”と大阪ターミナルビル（アクティ大阪）増床”SOUTH GATE BUILDING”により、”OSAKA STATION CITY”に生まれ変わります。


「大阪駅北地区先行開発区域プロジェクト」
　JR大阪駅の北側、梅田貨物駅の再開発プロジェクトの第一期。A、B、Cの3ブロックに、大阪北口広場と超高層ビルが4棟建設されます。


「中之島フェスティバルタワー」
　中之島において、四つ橋筋を挟んだ朝日新聞本社とフェスティバルホールが建て替えられ、2棟の超高層ビルが建設されます。


「梅田阪急ビル　オフィスタワー」
　阪急百貨店うめだ本店が建て替え工事中ですが、高層部はオフィスになっています。



←おねがいします。

「グリーンベイ・大阪湾」

工場制限３法（工業等制限法、工業再配置促進法、工場立地法）の廃止・見直しにより、近年、ハイテク産業の工場進出が相次いでいる大阪湾岸。

今年3月、「大阪湾ベイエリア活性化方策検討委員会」によって、「『環境と成長の連鎖』を基軸に世界をリードするグリーンベイ・大阪湾」という提言がなされました。

国土交通省　近畿地方整備局　港湾空港部　ビジョン



27日（金曜日）の23時から、テレビ東京（テレビ大阪）のワールドビジネスサテライト（WBS）では、
大阪の特設スタジオから、この「グリーンベイ」に関する特集を放送するとのこと。

どのような内容になるか、気になりますね。